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曼谷-吉隆坡高铁进入初步研究  建成后可当天往返2地

从泰马拟建高铁看双边经贸关係

总理巴育近日在曼谷会见到访的马来西亚首相纳吉 ,双方就安防、基建、贸易等领域签署多项协议。

泰马第6次年度咨询会议上週在曼谷落下帷幕, 两国领导人除了在安防问题上达成合作共识,也同意互派官员,就修建曼谷-吉隆坡高速铁路展开初步研究。
据报道,马方将曼谷-吉隆坡高铁视为提升两国经济互动的重要一块,若确定落实,将可与吉隆坡-新加坡高铁衔接, 从曼谷直达新加坡。隆新高铁全长350公里, 今年7月正式敲定,预计最快在明年底公开招标,2026年通车后,吉隆坡至新加坡的往返时间将由4小时缩减至90分钟。
泰马现有的铁路系统早已互联互通,双方现每天有一班的国际快车,从华喃峰出发直达马来西亚北部的槟城州,惟车程长达22小时,还得转车才能到吉隆坡,一般人若不是为了省钱或有特别目的则绝不会选择火车出游。曼隆高铁若开通,往返两国首都1471公里的距离将缩短至7-8 小时,早上到吉隆坡吃印度煎饼,晚上回来曼谷喝酸辣汤成为可能的事。
专家学者认为,泰马要建高铁,说难不难,说容易也不容易。从技术层面来看,马来西亚境内由吉隆坡通往泰马边境的複线铁路已在去年9月投入运作,从马来西亚首都直达泰马边境仅需5小时30分钟。这条线路的现行时速为每小时140公里,而高铁的最低时速规格是每小时200公里,以这条线路为基础,再造高铁并非难事。

从泰马拟建高铁看双边经贸关係

黑木山-昔罗关口是泰马经贸的大门


另一边厢,泰国也积极推动境内的高铁项目。政府8月份与日本签订曼谷至清迈高铁项目, 另外也正在与中日韩等国洽谈曼谷-廊开、曼谷-罗勇及曼谷-华欣3个项目。若政府决定将曼谷-华欣高铁延伸到泰马边境,曼隆高铁即可水到渠成。
专家表示,曼隆高铁也具备拉抬双边贸易、实现游客互补的意义。然而,翻开过往隆新高铁的经历,从2010年马来西亚政府真正把隆新高铁项目搬到桌面上研究,到今年正式7月签署协议,前后花了6年时间。隆新高铁若区区350公里的高铁,马新这两个经贸来往极为频繁、两国领导人素有交情的国家都得谈那幺久,那曼隆高铁这个项目就更不用说了。
双边投资额不平衡然而,无论曼隆高铁谈成与否,泰马双边贸易都将逐年增加。两国去年的贸易额达220亿美元。纳吉与巴育会面时,同意要进一步提高两国的双边贸易额,目标是在2018年达到300亿美元。根据马来西亚对外贸易促进局的资料显示, 2016首季泰马双边贸易微增4.3%,大马对泰国的出口以电子及电器产品(35.8%),化学品(10.6%)及原油(8.3%)为主,泰国对大马的出口则以电子及电器产品(27.3%)), 运输器材(16%))及机械设备与零件为主(10.5%)。
泰马两国也正积极拉抬双边投资额。2011年时,马来西亚对泰国的投资额全年达1.23亿美元,而泰国对马来西亚的投资仅有7900万美元,两国的投资逆差显着。为此,马来西亚国际贸易与工业部长慕斯达法曾于2012年及今年3月两度来泰招商,希望更多泰国企业前往马来西亚投资。

从泰马拟建高铁看双边经贸关係

中央洋行海外布局的首站,选择了马来西亚,图为Central I-City 示意图。


 据大马某官员表示,泰国企业近年来对马来西亚的投资并无太大的增长,背后因素包括大马劳工薪资比泰国高,3000万人口的市场比泰国小,致使泰国企业更愿意到越南、印尼等新兴国家投资。然而,泰国仍有大型企业看好当地的消费力,前往投资消费品行业,例如正大集团与中央洋行。
正大集团自1974年起便在大马设点,主营家禽饲养及食品加工,近年来随着泰国7-11便利店的成功,该集团也向马来西亚的7-11集团供应即食椰浆饭、炒麵等食品。中央央行则选择马来西亚作为其成立海外商场的第一站,斥资85亿泰铢,在首都吉隆坡以西30公里的沙亚南I-City打造Central I-city Complex。该商场佔地27万8000平米,建成后将由中央央行管理,并引进部分泰国品牌店,预料将于2018年底开业。
大马首相纳吉之前在曼谷的记者会上,形容泰马关係犹如「喝同一口井水的兄弟」。也正是这一层关係及双方日趋热络的互动,两国的未来将更密不可分。
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